"Race technology for the road with adjustable compression and rebound damping"
State-of-the-art motorsport technology for proven performance on the streets. The independently adjustable compression and rebound damping allows for custom driving set-ups. The exclusive KW patented system has dual-level valves to provide the adjustment of the rebound damping (comfort) and the compression damping (driving dynamics) in the low-speed range. High-speed settings for driving comfort are preset by KW engineers.
- Independently adjustable damping technology (rebound and compression damping)
- "inox-line" stainless steel technology*
- Individual height adjustment
- Infinitely adjustable rebound damping
- 14-level adjustable compression damping
- Unique, independently functioning damping power adjustment
- TÜV-tested adjustment parameters
- High-quality components for long life
- Comprehensive documentation for ease of use
Based on vehicle specifications, the rebound damping is adjusted by a spindle at the end of the piston rod. Mainly, the traction phase (rebound) controls car body vibrations and influences handling and comfort in the low-speed damping range. By using the traction phase adjustment, the vehicle can be fine tuned to the requirements of the driver. Moreover, driving behavior can be regulated from comfortably rolling to sporty and tense with improved road holding characteristics.
The compression phase adjustment is carried out at the lower end of the shock absorber via KW’s patented multi-purpose valve. The large number of pre-set parameters on this valve allow for a wide range of adjustment for individual use. The unique low-speed compression adjustment distinguishes this technology from any other. In this compression range, the driving behavior of the vehicle is drastically influenced. An increase of the damping power supports the vehicle already during compression and therefore avoids rolling and pitching. The directional stability is significantly improved.
*Not for suspensions with strut modifications (exchange struts).
Tecnología de carrera para uso en carreteras con fuerzas de compresión y descompresión
Lo más avanzado en tecnología de automovilismo para un rendimiento óptimo sobre la carretera. Los ajustes independientes de compresión y descompresión, permiten acomodar los amortiguadors a las necesidades de los conductores. El sistema exclusivo y patentado KW posee válvulas dobles para ajustar la descompresión (confort) y la compresión (dinámica de manejo) a velocidades de amortiguación bajas. Los ajustes para la velocidad de amortiguación elevada para un andar más confortable son realizados por los ingenieros de KW.
- Tecnología de amortiguación ajustable independientemente (compresión y descompresión)
- Tecnología de acero inoxidable “inox-line”*
- Ajuste de amortiguación sin límites
- 14 niveles de ajustes de compresión
- Parámetros de ajustes aprobado por TÜV
- Componentes de alta calidad para obtener un ciclo de vida más largo
- Documentación sencilla de entender
Los ajustes de la fase de compresión son realizados en la parte baja del amortiguador, gracias a las válvulas patentadas multipropósitos de KW. El gran número de parámetros preajustados de esta válvula, permite una gama más amplia de ajustes para uso individual. Esta tecnología se diferencia de otras, gracias a los ajustes de compresión de velocidad baja. En este rango de compresión, el comportamiento del andar es influenciado drásticamente. Un aumento del poder de amortiguación soporta el vehículo durante la compresión y evita la inclinación causada por la fuerza de propulsión, frenado o al tomar curvas, además la estabilidad direccional mejora considerablemente.
La descompresión se ajusta al final de la barra del pistón, basado en las especificaciones del vehículo y controla básicamente la vibración, además influye en la maniobrabilidad y confort a velocidades lentas de amortiguación. La descompresión puede ser ajustada a los requisitos del conductor. Además el comportamiento del manejo puede regularse de confortable a deportivo y tenso, con mejores características de agarre.
*No utilizar con puntales (amortiguador/strut) modificados.
2005 Pontiac GTO 
