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El g-Force T/A Drag Radial es el primer neumático de BFGoodrich que combina un diseño de banda de rodamiento de carreras de aceleración (drag racing), exclusivo de BFGoodrich, con una construcción especial de la carcasa radial. La idea es ofrecer un neumático con desempeño ganador en la pista, T/A (Traction/Advantage, Ventaja en Tracción) a pilotos de carreras de aceleración y que puedan ser utilizados en las carreteras. El diseño del g-Force T/A Drag Radial combina: mejor tracción, maniobrabilidad superior y mayor durabilidad, características que no están asociadas, normalmente, con neumáticos de competencia de aceleración con capa diagonal (bias-ply).

El g-Force T/A Draf Radial es descendiente directo del primer neumático radial de aceleración (drag) que cumplió los requisitos del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) para ser usado en carreteras (Comp T/A Drag Radial). La mayor diferencia entre el g-Force T/A Drag Radial y su predecesor el Comp T/A Drag Radial (ahora se conoce como g-Force T/A Drag Radial 2), es que el g-Force T/A Drag Radial ofrece una gama más amplia de rendimiento. Mientras que ambos neumáticos pueden alcanzar el mismo nivel máximo de desempeño, el g-Force T/A Drag Radial lo alcanza más fácilmente. Este beneficio posee mayor valor para nuevos pilotos que no tienen suficiente experiencia, para obtener el máximo rendimiento del g-Force T/A Drag Radial-2.

El g-Force T/A Drag Radial, moldea un compuesto de caucho de gran agarre en una banda de rodadura direccional, que cuenta con bloques o tacos grandes, desarrollados especialmente para competencias; su diseño permite una respuesta más rápida al girar el volante y optimiza el agarre en línea recta. Ranuras anguladas sacan el agua hacia los costados del neumático y ayudan a mantener tracción sobre superficies mojadas. La estructura interna del g-Force T/A Drag Radial cuenta con dos correas de acero que cubren todo el ancho y son reforzadas con el sistema ETEC (Equal TEnsion Containment) de BFGoodrich, este, permite endurecer la banda de rodamiento lateral y longitudinalmente, lo cual, ayuda a que el área de contacto no se deforme por la aceleración y así, asegurar la consistencia de la huella de contacto desde el inicio hasta alcanzar, la máxima velocidad al final. El g-Force T/A Drag Radial, además posee una carcasa que cuenta con una construcción especial que mejora el rendimiento al inicio de la aceleración, provee mayor control a velocidades elevadas y reduce el estrés interno, estas características alargan su ciclo de vida, al comparado a neumáticos con capa diagonal (bias-ply).

La popularidad de los neumáticos de aceleración (Drag Radials) ha sido cuestionada en referencia a la velocidad que pueden rodar, esto se debe a que, a diferencia de otros neumáticos radiales de carreteras de Ultra Alto Rendimiento, el Código de Velocidad no esta indicado en la Descripción de Servicio del flanco. Mientras que el g-Force T/A Drag Radial tiene muchas de las características encontradas en la construcción interna de neumáticos radiales de velocidades elevadas, la característica que previene catalogarla con el Código de Velocidad “normal” es su exclusivo compuesto de caucho de Alta Histéresis. Este compuesto de caucho tiene características de absorción de energía extrema, que ayudan al radial de aceleración (Drag Radial) acoplarse a la superficie de la pista y ayudar a lanzar el auto hacia la victoria... en competencias de octavos o cuartos de milla. Además, cuando el compuesto de caucho es sometido a una operación continua a velocidades elevadas, puede sobrecalentarse y crear burbujas como los “neumáticos de clasificación” superpegajosos que han sido utilizados en circuitos profesionales o pistas. Por lo tanto, si hay tamaños g-Force T/A Drag Radial para vehículos que pueden utilizarlos en diferentes actividades a la de aceleración (drag racing), estos no deben ser utilizados en competencias donde tendrán que soportar cargas extremas en curvas o velocidades elevadas, por un largo período de tiempo.

Es importante recordar que el g-Force T/A Drag Radial trabaja más eficientemente cuando esta inflado entre 15 y 20 psi (Temperatura fría. Bajo ninguna circunstancia debe ser usado con 12 o menos psi). Luego de finalizada la competencia, se debe inflar el neumático a la presión normal para su uso en carreteras, y así llevar el trofeo a casa. Estos neumáticos necesitan un desgaste mínimo para obtener su potencial, a la vez, un ciclo de calor es recomendado para mejorar la consistencia y el desgaste.

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