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Mantenimiento del sistema de control de presión de aire (TPMS)


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Tenga este artículo a mano, al momento de reemplazar los neumáticos de su vehículo, o cuando el sistema de control de la presión de aire (TPMS, por sus siglas en inglés) recibe servicio de mantenimiento. Puede encontrar consejos que no aparecen en los procedimientos normales de servicio del taller o estación de servicio.

Debido a lo contemporáneo de los sistemas de control de presión de aire, infórmele al técnico que su vehículo posee este sistema e identifique el tipo, al igual, si el mismo, no es el original de fabrica (obtenido en el mercado de accesorios).

La presencia de vástagos de la válvula estándares de caucho en el rin, normalmente indican que el vehículo utiliza un sistema de control de presión de aire indirecto, el cual, compara las revoluciones del neumático cuando el vehículo esta en movimiento al monitorear la velocidad de los sensores ABS.

Sin embargo, algunos modelos del 2007 utilizan un vástago de la válvula de caucho con TPMS directo, que es difícil de distinguir del vástago de la válvula de caucho estándar.

Puede identificar fácilmente, ¿cuál vástago de la válvula de caucho
esta unido a un sensor de control de presión de aire?

(Ponga su cursor arriba de la fotografía para ver si acertó.)

TPMS Photo

Solo la resistencia a doblarse, al ejercer presión suave, confirma el diseño de la válvula TPMS.

La presencia de un vástago de la válvula de aluminio (foto abajo, a la izquierda), es buen indicador, que el sistema TPMS utilizado por el vehículo es directo (sensores de presión y transmisores se encuentran en el rin).

Aluminum Valve Sensor Ford Banded Sensor
Aluminum Valve Sensor
Ford Banded Sensor

Algunos Corvettes y vehículos Ford más recientes, poseen controladores de presión de aire directos (foto arriba, a la derecha) unidos a los rines.

Si un vehículo utiliza el sistema de control de presión de aire (TPMS) directo y debe ser desmontado, la presión de aire debe ser liberada del neumático, luego el vástago de la válvula de aluminio (conjuntamente con el sensor) deben ser separados, el sensor debe “caer” suavemente en el interior del rin. Esto ayudará a proteger los sensores de presión de aire, (algunos a un costo de $200, en las agencias distribuidoras de vehículos nuevos) para que no se rompan al desmontar los neumáticos.

El neumático debe ser separado del rin o aro, siguiendo las instrucciones del equipo para desmontar neumáticos. Pulse aquí para ver consejos sobre como montar neumáticos “rueda flat” (pueden soportar el peso del vehículo sin la necesidad de aire).

Antes de reinstalar el neumático y siguiendo las instrucciones del equipo de instalación, todos los sensores de presión de aire TPMS de aluminio, deben ser colocados con un anillo protector de caucho nuevo (llamado también ojal protector o sellador), tuerca de aluminio de retención, una válvula especial de níquel plateado y una tapa para válvula de Equipo Original (O.E., por sus siglas en inglés. En la foto abajo).

Rubber grommet, special nickel-plated valve core and aluminum retaining nut
Protector de caucho, tuerca de aluminio de retención, válvula especial de níquel plateado y tapa para válvula O.E.

Es importante que todos los componentes sean ajustados con la torción necesaria, para prevenir escapes de aire. Reutilizar los componentes originales: protector de caucho, tuerca de aluminio de retención y la válvula especial, puede resultar en fuga de aire. También, es conveniente mantener la tapa original de aluminio de la válvula.

Nota: Una válvula de latón (foto: abajo a la derecha) usada con un vástago de válvula de aluminio para sensor de presión de aire, experimentará corrosión galvanizada y con el tiempo la válvula de latón penetrará el barril de aluminio.

Nickel-Plated Valve Core
Brass Valve Core
Válvulas de níquel plateado Válvula de latón

Solo válvulas especiales de níquel plateado (foto arriba, a la izquierda) deben ser usadas en sensores de presión de aire con vástagos de la válvula de aluminio.

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