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Cuidado y uso del Ecsta V700 de Kumho


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El Ecsta V700 es el neumático más reciente de competencia DOT-legal de Kumho y es miembro de su línea de neumáticos de alto rendimiento, diseñado para Autocross, Tarmac Rally y competencias en carreteras.

Recomendaciones

Las recomendaciones siguientes son proporcionadas para ayudarle a obtener el rendimiento de su nuevo Ecsta V700 con seguridad. Sin embargo, todo tipo de carrera es peligrosa y puede resultar en daños a la propiedad, corporales o muerte. Por esto, acérquese a los límites de su auto y los neumáticos con precaución.

Instalar neumáticos

La instalación y balance del Ecsta V700 en los rines deben ser realizados por personal idóneo, sin embargo, antes de instalar los neumáticos, usted debe informar al personal ciertos aspectos. El Ecsta V700 puede ser instalado en cualquier lado del vehículo y en posiciones al frente o atrás. El Ecsta V700 posee una banda de rodamiento con diseño direccional y se identifica con unas flechas de rotación (ROTATION) en el flanco o pared. Cada tamaño tiene su código o número de parte y dependiendo como se monten en el rin, serán ubicadas al lado derecho o izquierdo del vehículo. Acomodar las ruedas en cado lado del vehículo antes de montarlas, puede ser beneficioso (similar a las carreras antes de que el auto entre al pit).

Para montar el Ecsta V700 en el rin, es necesario utilizar un lubricante. Esto, puede permitir que el neumático resbale un poco contra la superficie del rin, por eso, se recomienda montar los neumáticos con bastante tiempo de antelación al día de la competencia. Se puede confirmar si el neumático resbala en el rin, utilizando una tiza. Marque una línea recta de una parte del flanco o pared del neumático al rin, si luego de competir la línea se separa, definitivamente se movió de lugar y el balance debe ser revisado nuevamente.

Período de adaptación

El Ecsta V700 no necesita un período de adaptación. Los Ecsta 700V nuevos serán un poco resbaladizos en las primera vueltas y se sentirán mejor a medida que se usan y calientan. Tire Rack recomienda aplicar un ciclo de calor antes de utilizarlos en competencia. Este ciclo ayudará a obtener un rendimiento más constante y aumentará el ciclo de vida. El ciclo de calor es un proceso que aumenta la temperatura gradualmente por un corto período de tiempo y luego las deja enfriar. El mejor escenario, luego del período de adaptación, es dejar que los neumáticos descansen por más de 24 horas antes de la competencia y sin peso sobre ellos. Este requiere, usualmente, que usted practique con los neumáticos nuevos preparándolos para el futuro y luego los cambie por unos preparados con anterioridad para la carrera. Tire Rack ofrece el servicio de ciclo de calor y los neumáticos estarán en su domicilio, con el proceso completo, listo para correr.

Presión de inflado

El Ecsta V700 puede trabajar bien en la mayoría de los vehículos con una presión de aire entre 35 a 40 psi (presión de inflado en “frío” para Autocross y presión de inflado en “caliente” para carreras). Autos livianos, bien balanceados y relativamente suaves con los neumáticos, encontrarán que presiones de aire más bajas trabajan mejor, mientras que, autos más pesados y con más caballos de fuerza que son más fuertes en los neumáticos se beneficiarán de presiones más altas.

Es más eficiente agregar pequeños incrementos de 2 psi, a las ruedas traseras que pierden tracción. Por ejemplo, si el auto esta experimentando subviraje, añada aire a las ruedas delanteras; en caso contrario, si experimenta sobreviraje agregue presión a las traseras.

Temperatura del neumático

Las temperaturas de los neumáticos son tomadas con un pirómetro, que mide que tan fuerte trabajan sus neumáticos y que tan parejo se distribuye este trabajo entre los neumáticos al tomar las curvas más recientes. A pesar que el Ecsta V700 opera en una gama amplia de temperaturas, es más efectivo entre los 160° a 200° F.

Para tomar la temperatura el conductor debe utilizar un frenado moderado al entrar en el pit. Las temperaturas de los neumáticos en el lado exterior del auto en la última curva deben ser medidas primero y luego las de la parte interior. Dependiendo de la distancia de la última curva y el pit, la temperatura a través de la banda no será igual. Su meta es alcanzar una temperatura igual en el hombro interior, exterior y centro de la banda de rodamiento.

Configuración de alineamiento

La configuración del alineamiento del auto influye en el rendimiento de los neumáticos y puede ser ajustado para mejorar su comportamiento. El Ecsta V700 posee una construcción interna simétrica y necesita un ángulo comba (camber) negativo para alcanzar su potencial. Si el ángulo comba puede ser ajustado, trabajará mejor en la mayoría de los autos en un rango entre -2 a -3 grados. El ángulo caster puede aumentar la estabilidad en línea recta y tracción en curvas; si puede ser ajustado, debe ser configurado para alcanzar el mayor valor positivo para el vehículo. El ángulo convergente/divergente (toe), puede ser ajustado para mejorar la respuesta al girar el volante y tomar curvas.

Condiciones lluviosas

Debido a que las condiciones sobre pistas mojadas siempre cambian, usted debe escoger el mejor tipo de neumáticos para conducir durante la lluvia. Para condiciones húmedas donde no hay charcos de agua o necesidad de evacuar el agua entre el área de contacto y la superficie, neumáticos Ecsta V700 afeitados o desgastados pueden ser utilizados. En caso de existir charcos de agua, los Ecsta V700, a usarse deben tener una banda de rodamiento casi nueva. El Ecsta V700, como todo neumático, experimentará deslizamiento sobre agua (hydroplanig), cuando su capacidad de evacuar agua del área de contacto, es reducida.

Para pistas mojadas la presión de aire en “frío” que debe ser usada por la mayoría de los vehículos, es de 5 a 8 psi menos que la presión en “frío” utilizada para pistas secas.

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