Tire Tech

Efecto de reparaciones de pinchazos en los Códigos de Velocidad

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¿Cuán despacio debe conducir?

El origen de los códigos de velocidad pueden encontrarse en Europa, donde estos, necesitaban ajustarse a la durabilidad del neumático por su uso a velocidades elevadas, con el uso de autopistas sin límites de velocidad como el Autobahn en Alemania. A pesar, que el limite de velocidad más alto en Estados Unidos es de 80 mph (128 km/h), neumáticos con códigos de velocidad son comunes aquí, debido a la numerosa cantidad de modelos de vehículos vendidos globalmente.

Los neumáticos con códigos de velocidad, utilizan compuestos de caucho que soportan la velocidad anticipada y son reforzados con una estructura interna, que los hace más fuertes, estables y capaces de controlar la forma del neumático a medida que rueda. Mientras más velocidad, más capaces deben ser los compuestos de caucho y más fuertes los refuerzos de la estructura.

Infortunadamente, inclusive, los compuestos de caucho más fuertes y los refuerzos internos, no pueden prevenir que tornillos, clavos u otros objetos puedan pinchar el neumático, permitiendo salida del aire parcial o totalmente. Luego del pinchazo se presenta la necesidad de reparar el neumático y es aquí, donde los fabricantes ofrecen políticas diferentes.

Política de reparación de neumáticos de la Asociación de Fabricantes de Neumáticos de Estados Unidos (USTMA, por sus siglas en inglés)

NOTA: Conocida anteriormente como Asociación de Fabricantes de Caucho (RMA, por sus siglas en inglés)

La USTMA es una asociación de la industria, en la que, sus miembros incluyen, a fabricantes y vendedores, domésticos o foráneos importantes, que venden sus neumáticos en Estados Unidos. Los miembros de la USTMA establecen las bases de la política de la industria, estableciendo en esta, sus posiciones con exactitud. La USTMA ofrece presentaciones de capacitación y pósteres de talleres, para asistir a los técnicos, en cuanto, a los pasos necesarios al momento de reparar un neumático. Estos pasos deben ser seguidos con precisión, para considerar la reparación como correcta.

La posición de la USTMA en cuanto a reparación de un pinchazo es la siguiente:

Asociación industrial Código de velocidad Ubicación de reparaciones múltiples
Asociación de Fabricantes de Fabricantes de Neumáticos (USTMA) De acuerdo al fabricante Reparaciones no pueden estar
una encima de otra.
Algunos fabricantes especifican
espacios más grandes.

Mientras que la USTMA establece estándares de la industria, sus procedimientos son sustituidos por cualquier política o instrucciones detalladas hechas por el fabricante del neumático.

Políticas de fabricantes de neumáticos

Un pequeño grupo de fabricantes de neumáticos, permiten que neumáticos reparados que pasan una inspección interior y exterior con éxito y que son reparados siguiendo el procedimiento específico de diferentes pasos de la Asociación de Fabricantes de Caucho (RMA), mantengan sus códigos de velocidad.

Otros fabricantes especifican que los neumáticos con códigos de velocidad elevados (originalmente V, Z, W o Y) pueden ser manejados a una velocidad no mayor de 130 mph (210 km/h) velocidad por debajo del código de velocidad H.

Sin embargo, la mayoría de fabricantes objetan, que al no tener control de la severidad del daño causado por el pinchazo, el estrés destructivo encontrado por manejar el neumático con poco/sin aire, o la calidad de la reparación, ellos no pueden cueden ser manejados a velocidades mayores de 85 mph (137 km/h).

Finalmente, algunos fabricantes de neumáticos recomiendan reemplazar los neumáticos dañados, ya que, ellos no aceptan los mismos, para considerar sus garantías; o no respaldan reparaciones en neumñticos con códigos de velocidad V, Z, W y Y.

A continuación un resumen de las políticas de los diferentes fabricantes de neumáticos, en relación a neumáticos reparados que tienen códigos de velocidad.

Recomendaciones de fabricantes de neumáticos sobre reparaciones de pinchazos

Fabricante/Marca Código de Velocidad Ubicación de reparaciones múltiples
BFGoodrich* Se mantiene 3 reparaciones, mínimo 90° aparte*
Bridgestone** Se anula Reparación no pueden estar arriba de otra
Continental*** Se anula Reparación no pueden estar arriba de otra
Dick Cepek/Cooper** Se anula Reparación no pueden estar arriba de otra
Dunlop**** Se mantiene Reparación no pueden estar arriba de otra
1 reparación, H y arriba
Firestone** Se anula Reparación no pueden estar arriba de otra
Fuzion** Se anula Reparación no pueden estar arriba de otra
General*** Se anula Reparación no pueden estar arriba de otra
Goodyear**** Se mantiene Reparación no pueden estar arriba de otra
1 reparación, H y arriba
Hankook** Se anula Reparación no pueden estar arriba de otra
Kumho** Se anula Reparación no pueden estar arriba de otra
Michelin* Se mantiene 3 reparaciones, mínimo 90° aparte*
Pirelli V y por encima Pirelli no respalda la reparación
H y por debajo Se mantiene 2 reparaciones, mínimo 180° aparte*
Toyo* V y por encima Reducida a H Reparación no pueden estar arriba de otra
H y por debajo Se mantiene Reparación no pueden estar arriba de otra
Sumitomo** Se anulaReparación no pueden estar arriba de otra
Uniroyal* Se mantiene 3 reparaciones, mínimo 90° aparte*
Yokohama** Se anula Reparación no pueden estar arriba de otra
*Solo se permite una reparación para neumñticos rueda flat.
**Deben ser manejadas sin Código de Velocidad (Máximo de 85 mph, 137 km/h).
***Se anulan las garantías de materiales, mano de obra y desgaste.
****Solo se permite una reparación para mantener el Código de Velocidad H o más.
Nota: Tire Rack no reparará neumáticos rueda flat con Códigos de Velocidad, debido a que no podemos confirmar la integridad de la estructura interna.

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