The Potenza RE050A Scuderia is Bridgestone's Max Performance Summer tire developed for Original Equipment use on the 12 cylinder mid-engine, Enzo Ferrari supercar with a top speed of 221 mph. The Potenza RE050A Scuderia was developed to provide excellent traction along with responsive and predictable handling on dry and wet roads. It is not intended to be driven in near-freezing temperatures, through snow or on ice.
The Potenza RE050A Scuderia features a high-grip tread compound molded into an asymmetric tread design. Stable outboard shoulder elements, intermediate tread blocks and a continuous center rib provide responsive handling, high-speed stability and traction on dry roads, while circumferential and lateral tread grooves pump water out from under the tire's footprint to minimize hydroplaning and aid wet traction. A continuous rib adjacent to the inboard shoulder blocks promotes even wear and resists inside wear generated by suspensions that specify negative camber alignment settings. The tire's internal structure includes twin steel belts reinforced by spiral-wrapped nylon to stabilize the tread area and enhance handling as well as high-speed capability.
El Potenza RE050A Scuderia pertenece a la categoría: Rendimiento Máximo Para Verano y fue desarrollado como equipo original (O.E., por sus siglas en inglés) para su uso en el superauto Enzo Ferrari con una velocidad máxima de 221 mph (355 km/h). El Potenza RE050A Scuderia fue desarrollado para proporcionar una tracción excelente conjuntamente con maniobrabilidad predecible y responsiva, sobre superficies mojadas y secas. Como todo neumático de verano no fue diseñado para ser utilizado en temperaturas cercanas al nivel de congelación o superficies con hielo o nieve.
El Potenza RE050A Scuderia posee un compuesto de caucho de fuerte agarre moldeado en una banda de rodamiento con diseño asimétrico. Un segmento estable en los hombros, otro segmento intermedio con bloques o tacos y finalmente un segmento central continuo, proporcionan maniobrabilidad, estabilidad a velocidad elevada y tracción sobre superficies secas. Ranuras circunferenciales y laterales se encargan de sacar el agua en el punto de contacto con la carretera, disminuyendo el deslizamiento sobre agua (hydroplaning) y aumentando la tracción sobre superficies mojadas. Un segmento central continuo al lado del segmento del hombro interno proporciona un desgaste parejo y resiste el desgaste interno generado por el sistema de suspensión con ángulo comba/camber negativo.
La estructura interna incluye correas gemelas de acero reforzadas con nailon envuelto en espiral, para estabilizar la banda de rodamiento, mejorar la maniobrabilidad y capacidad a velocidades elevadas.
