Las notas a continuación son un punto de partida para su configuración de autocross Solo® Spec Coupe (SSC). En la mayoría de las superficies de autocross secas y limpias, este tipo de configuración puede producir un subviraje moderado que llega a un balance normal al tomar curvas manteniendo el volante firme y un comportamiento predecible en transiciones rápidas. Se recomienda que los conductores utilicen los diferentes ajustes disponibles en la suspensión SSC para coordinar, de la mejor forma, el estilo de conducción y las condiciones de la pista.
Configuración de la alineación
Un buen punto de partida es iniciar con una presión de aire entre los 30 psi bajos a medianos, dependiendo del desgaste que esta experimentando. La presión de aire puede ser utilizada para ajustar el comportamiento del vehículo a las preferencias del conductor y todos los ajustes deben ser realizados en incrementos de 2 psi. Es tentador bajar la presión de aire cuando se busca más tracción, pero recuerde que esto puede causar que el flanco del neumático ruede sobre si mismo y un desgaste rápido de los hombros.
| Frontal |
| Comba/Camber: |
-2.8 hasta -3.0 grados (verifique el espacio entre la varilla del resorte y la rueda. Se recomienda 3 mm mínimo de espacio). |
| Caster: |
5 to 5.5 degrees |
| Convergencia/Divergencia (Toe): |
Cero |
| Trasero |
| Comba/Camber: |
-2.25 grados |
| Convergencia (Toe): |
1/8 de pulgada total |
Configuración de la suspensión
| Frontal |
| Barra estabilizadora Eibach: |
Posición suave (posición más lejana de donde se monta la barra estabilizadora al chasis) |
| Amortiguadores KONI Sport Strut: |
1.0 giro de la posición suave completa (2.5 giros disponibles) |
Nota: Aumentar la rigidez de la barra estabilizadora central, aumentará la entrada hacia la curva y un subviraje fijo si es deseado.
1.5 giros de la posición suave
Nota: Aumentar la rigidez de la barra estabilizadora trasera, reducirá el subviraje en la mitad de la curva si se hace presente.
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